經典的軸承剛度都是基于Hertz接觸理論的靜態剛度分析,通過軸承的負荷與接觸變形的關系來得到軸承的剛度。近年來隨著計算工具的進步也有一些研究人員考慮了圓柱滾子軸承彈性流體動力學潤滑軸承的油膜剛度。但是,目前的研究大多集中在圓柱滾子軸承的靜態剛度上,還很少有文獻報道圓柱滾子軸承的動態剛度特性。

     Chang,Conry和Cusano通過受力分析的方式研究了潤滑狀態下高速圓柱滾子軸承的運動和動力學特性,并且通過仿真認為潤滑的存在使圓柱滾子軸承的剛度增大;潤滑粘度越高軸承的剛度越大;軸承的剛度對徑向游隙很敏感,游隙越大剛度越小,特別是在輕載時;剛度對轉速不敏感。可惜的是沒有給出軸承的動態剛度計算公式和分布圖。

     Dareing和Johnson通過實驗顯示擠壓油膜在軸承阻尼中起主要作用。

     通過研究鋼球-滾道接觸副,給出了球軸承動態剛度和動態阻尼的計算方法,為研究圓柱滾子軸承的動態剛度和動態阻尼提供了有益的參考。Walford和Stone詳細地分析了滾動體-滾道接觸副在振動條件下的剛度和阻尼,得出接觸副的剛度為Hertz變形剛度,阻尼為入口區阻尼,認為軸承的剛度和阻尼是這些接觸副的剛度和阻尼共同作用的結果,通過實驗研究了軸承的動態剛度和動態阻尼特性,表明預負荷越大,軸承剛度越大;軸承轉速越高阻尼越小;當潤滑油粘度減小時,軸承的剛度和阻尼增加。他們還發現實際測量的阻尼比預期的高,并認為這可能是軸承、主軸和機座相互作用的結果。

     Zhang等計算了高速圓柱滾子軸承在受到徑向負荷和彎曲扭矩時的平均剛度,但是沒有給出軸承的動態剛度

     Kraus,Blech和Braun通過大量的實測表明:軸承轉速變化對軸承剛度沒有影響,但是軸承的阻尼會隨轉速的增高而減小;高溫環境下軸承的阻尼比低溫下低;預負荷增大,軸承的剛度增大而阻尼減小;靜態和動態條件下,軸承的度變化很小,因此,對于一套軸承只測量靜態剛度就足夠了;滾動軸承的阻尼率大約為0.01。

     Mitsuya,Sawai和Shimizu等認為軸承阻尼研究有二大難題,一是軸承的阻尼測量是在機座裝置中進行,單套軸承阻尼測量不準確;二是除滾動外,影響軸承阻尼的因素很多,如滑動和各種摩擦等,因此,很難準確從理論上預測軸承的阻尼。

     總之,圓柱滾子軸承剛度和阻尼研究一般都集中在靜態和動態平均剛度或阻尼上,對圓柱滾子軸承動態剛度和動態阻尼分布和動態負荷分布一樣,鮮有文獻報道。

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    圓柱滾子軸承故障現象一般表現為兩種,一是溫度過高,二是噪音。

    1.圓柱滾子軸承溫度過高

  在機構運轉時,安裝軸承的部位允許有一定的溫度,當用手撫摸機構外殼時,應以不感覺燙手為正常,反之則表明圓柱滾子軸承溫度過高。

  圓柱滾子軸承溫度過高的原因有:

  (1)潤滑油質量不符合要求或變質,潤滑油粘度過高;

  (2)機構裝配過緊:

  (3)軸承裝配過緊;

  (4)軸承座圈在軸上或殼內轉動;

  (5)負荷過大;

  (6)軸承保持架或滾動體碎裂;

    2.圓柱滾子軸承噪音

  圓柱滾子軸承在工作中允許有輕微的運轉響聲,如果響聲過大或有不正常的噪音或撞擊聲,則表明軸承有故障。圓柱滾子軸承產生噪音的原因比較復雜,

  (1)其一是軸承內、外圈配合表面磨損。由于這種磨損,破壞了軸承與殼體、軸承與軸的配合關系,導致軸線偏離了正確的位置,在軸在高速運動時產生異響。

  (2)當軸承疲勞時,其表面金屬剝落,也會使軸承徑向間隙增大產生異響。

  (3)軸承潤滑不足,形成干摩擦,以及軸承破碎等都會產生異常的聲響。

  (4)軸承磨損松曠后,保持架松動損壞,也會產生異響。

     山東浩爾特軸承制造有限公司主營:圓錐滾子軸承圓柱滾子軸承、球面滾子軸承、英制軸承、深溝球軸承、調心滾子軸承等。并且可以根據客戶的需求定制各種軸承。歡迎各位新老客戶來電咨詢。

 

  圓柱滾子軸承根據裝用滾動體的列數不同,可以分為單列、雙列和多列圓柱滾子軸承等不同結構。不同結構軸承還表現在擋邊的位置設計方面。其中常用的圓柱滾子軸承有以下幾種形式: 單列圓柱滾子軸承:單列圓柱滾子軸承是可分離軸承,便于安裝和拆卸,兩個套圈都可以采用緊配合,修正的滾子和滾道之間的接觸線可以減小應力集中。

  圓柱滾子軸承屬于分離型軸承,安裝與拆卸非常方便。圓柱滾子軸承能承受較大的徑向負荷并適用于在高速運轉場合下使用引。

      標準圓柱滾子軸承的尺寸形式繁多,在機械裝置設計時最好采用標準軸承圓柱滾子軸承的負荷,施加在軸承上的負荷,其性質、大小、方向是多變的。通常,額定基本負荷在尺寸表上均有顯示。但軸向負荷及徑向負荷等等,亦是選擇適合的圓柱滾子軸承重要因素。當球及滾針軸承的尺寸相當時,滾針圓柱滾子軸承通常有較高的負載能力及承受較大的振動及沖擊負荷。

  在某些情況下圓柱滾子軸承要施加預壓以增加剛性。此程序通常用于深溝球軸承、向心推力球軸承及圓錐滾子軸承內外圈偏置,軸彎曲,軸或軸承箱公差變化,配合錯誤都會導致內外圈的偏心。為防止偏心角度過大,自動調心球軸承,自動調心滾子軸承,或調心軸承座是較佳的選擇。嗓音頻率及扭距,滾動軸承都是根據高精度標準生產制造的,所以嗓音及扭力小。深溝球軸承、及圓柱滾子軸承適用對于對低嗓音,低扭力有特別要求的場合。

 

  從以前的發展狀況看,美國、西歐以及日本等發達地區軸承需求量的增長與發展中國家相比,均有所放緩;但該情況并不都出現在全球各發達地區,因為許多發達國家耐用品制造(尤其機動車)在2007~2009年間受挫并暴跌后,軸承的需求出現了反彈。隨著機動車業的強勁復蘇,以及耐用品制造的快速增長,這些地區的軸承需求量也將出現增長。

  我國的軸承的最近幾年的發展,都可以算是一個很好的發展方向,將都是會進步一大步。是支持一些大型設備的主要力量。圓錐滾子軸承等等類型的小零件就是這樣的功能,是推動整個產業的發展,實現高端的技術突破,會大大提升軸承的本身發展水平。軸承的發展是必然的,其中,常見的軸承有滾動軸承和滑動軸承,圓柱滾子軸承是最常見的滾動軸承,圓柱滾子軸承內部結構采用滾子呈90°相互垂直交叉排列,滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊,可以防止滾子的傾斜貨滾子之間相互磨察,阻止旋轉扭矩的增加。圓柱滾子軸承常常用在大中型電動機、機車車輛、機床主軸、內燃機、發電機、燃氣渦輪機、減速箱、軋鋼機、振動篩以及起重運輸機械等。它之所以能得到如此廣泛地應用,與它的特點分不開。

 

  圓柱滾子與滾道為線接觸軸承。負荷能力大,主要承受徑向負荷。滾動體與套圈擋邊摩擦小,適于高速旋轉。根據套圈有無擋邊,可以分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列軸承,及NNU、NN等雙列軸承。該軸承是內圈、外圈可分離的結構。

  圓柱滾子軸承在很多時候都可以用到,然后在使用的時候,往往會出現使用時間久導致腐朽的狀況,當發生類似的事情的時候我們就要涂抹潤滑油。基本上我們除了對進口軸承潤滑劑的一些基本要求之外在特殊工況下,必須對潤滑劑提出如下特殊要求,下面就給大家介紹一下:

       圓柱滾子軸承屬于分離型軸承,安裝與拆卸非常方便。圓柱滾子軸承能承受較大的徑向負荷并適用于在高速運轉場合下使用引。

  圓柱滾子軸承滾道及滾動體呈幾何形狀。經改進設計后,具有較高的承載能力,擋邊和滾子端面的新型結構設計,不僅提高了軸承的軸向承載能力,同時改善了滾子端面與擋邊接觸區域的潤滑條件,提高了軸承的使用性能。滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子軸承內部結構采用滾子呈90°相互垂直交叉排列(這也是交 叉滾子軸承的名稱由來),滾子之間裝有間隔保持器或者隔離塊,可以防止滾子的傾斜或滾子之間相互磨察,有效防止了旋轉扭矩的增加。

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